Se ciao , con i pregiudizi che la gente a solo per sentito dire poi….
Opinione La bike industry ha perso il contatto con i suoi clienti
- Creatore Discussione marco
- Data di inizio
- Watchers 64
In quel caso vuol dire che gli piace farsi fregare dalle aziende con componenti e telai overpriced.
Non puoi inserire nel discorso una Radon venduta come fondo di magazzino su BD dai...non è la norma. Lo so anche io che ci sono diverse case che offrono questa possibilità, stai parlando con uno che ha in casa 7 bici di cui sei montate da telaio...il problema è che come dici tu non tutti vogliono o sanno farlo, e soprattutto sono una minoranza trascurabile del mercato che appunto è quello descritto in questo articolo del Diretur. Il biker medio che cerca una bici e valuta la possibilità di prendere solo telaio si vede offrire i soliti marchi ai prezzi che ti ho detto io, difficile che arrivi alla consapevolezza che hai acquisito tu negli anni grazie a forum etc.
Se vuoi farti la bici top ha senso, ma se vuoi spendere meno di 3000 euro le bici pronte non le batti
Il discorso riguarda non solo la bike industry ma vale anche per le moto.
Con Eicma non si sta facendo altro che parlare di Cina e anche lì il succo del discorso è... "Non sono loro a essere troppi in Eicma ma siamo noi occidentali ad aver dormito troppo"
A breve arriverà anche il grande tonfo dell'automotive, finora solo fiato sul collo ma a breve si rischia il collasso.
Finchè si continuano a spolpare abbienti cittadini rimpinzati di teoria del consumismo sapete cosa vien da dire? Giusto così!
Con Eicma non si sta facendo altro che parlare di Cina e anche lì il succo del discorso è... "Non sono loro a essere troppi in Eicma ma siamo noi occidentali ad aver dormito troppo"
A breve arriverà anche il grande tonfo dell'automotive, finora solo fiato sul collo ma a breve si rischia il collasso.
Finchè si continuano a spolpare abbienti cittadini rimpinzati di teoria del consumismo sapete cosa vien da dire? Giusto così!
Secondo me sbagliate a tirare in ballo il fattore Cina: il dumping selvaggio può falsare temporaneamente gli equilibri del mercato globale dei beni di consumo, ma non può nascondere il vero problema, che affligge già adesso pure la Cina come il resto del mondo: ci sono troppi prodotti in rapporto al numero di persone che li possono acquistare.
Riassumendo gli oltre 270 post la bike-industry ha perso il contatto con i clienti principalmente per questione di prezzi elevati che sforano il rapporto tra valore qualitativo del prodotto e prezzo di vendita .
Ma siamo sicuri che è solo questione di prezzo oppure subentrano anche altre dinamiche ?
Di tentativi per venderci la loro merce ne hanno fatti parecchi proponendoci di tutto in ambito ciclistico : anni fa esistevano biciclette comuni per uso urbano e poi c'erano le BDC e le prime MTB , ma se in campo BDC per utilizzo stradale la tipologia è rimasta pressochè invariata nella MTB si sono diramate innumerevoli versioni per vari utilizzi dal gravel al DH che incontrassero le richieste dei fruitori . Ora siamo arrivati alla saturazione delle proposte per cui se vuoi vendere devi per forza essere competitivo sul rapporto qualità/prezzo a meno che qualcheduno non si inventi qualche normativa autocastrante alla green deal o super dazi , ma normative stringenti per un oggetto non indispensabile come la MTB diventerebbero un boomerang .
Convincere poi giovani ad investire in una attività "non connessa" diventa arduo ; se gli dai 1.000 euro questi di sicuro preferiscono Smartphone+PlayStation piuttosto che una MTB ; per assurdo hanno molte più opportunità di svago/divertimento ma alla fine rimangono succubi della "rete" .
Ma siamo sicuri che è solo questione di prezzo oppure subentrano anche altre dinamiche ?
Di tentativi per venderci la loro merce ne hanno fatti parecchi proponendoci di tutto in ambito ciclistico : anni fa esistevano biciclette comuni per uso urbano e poi c'erano le BDC e le prime MTB , ma se in campo BDC per utilizzo stradale la tipologia è rimasta pressochè invariata nella MTB si sono diramate innumerevoli versioni per vari utilizzi dal gravel al DH che incontrassero le richieste dei fruitori . Ora siamo arrivati alla saturazione delle proposte per cui se vuoi vendere devi per forza essere competitivo sul rapporto qualità/prezzo a meno che qualcheduno non si inventi qualche normativa autocastrante alla green deal o super dazi , ma normative stringenti per un oggetto non indispensabile come la MTB diventerebbero un boomerang .
Convincere poi giovani ad investire in una attività "non connessa" diventa arduo ; se gli dai 1.000 euro questi di sicuro preferiscono Smartphone+PlayStation piuttosto che una MTB ; per assurdo hanno molte più opportunità di svago/divertimento ma alla fine rimangono succubi della "rete" .
İl fatto che molti giovani non abbiano l'iniziativa della MTB è dovuto dal fatto che in Italia, specie al Sud, la pratica del ciclismo è limitata. Non ci sono molti ambienti dove poter crescere. In più molti pensano che la mtb sia inutile e che sia meglio una moto, paragonando bici e moto in maniera assolutamente incomprensibile.
Io personalmente ho scelto la MTB. Meglio spendere 1000€ per la propria salute e hobby che spenderli in oggetti che potrebbero farti stare anche peggio, se usati impropriamente.
Ma dai...la Fuel Ex8 del 2017, in Alu, Xt/Slx e forcella ammortizzare base costava 2799 €, dai non iniziamo a dire, 10 anni fa costava tutto un decimo...
Quando ho iniziato a pedalare le MTB erano bici semplici, con i pochi guadagni da studente sono riuscito ad acquistare una bici, certamente non top-gamma ma non troppo distante dalle migliori bici sul mercato.
Negli anni seguenti al mio primo acquisto iniziò una certa evoluzione e incremento di complessità della bici e quindi anche dei costi, passare da freni rim a freni a disco non era economico ma la spesa valeva il miglioramento, si poteva iniziare a contare su un sistema di frenatura e non di rallentamento in modo random.
Oltre ai freni arrivarono forcelle, geometrie, materiali e tutto il resto che conosciamo, fino ai primi anni del 2000 la corsa continuò i prezzi salivano un po' ma le bici miglioravano parecchio da anno a anno e quindi aveva senso spendere qualche lira per un mezzo nettamente migliore.
Alzando il livello ingegneristico delle bici ogni miglioramento successivo ha richiesto maggiore impegno da tutti i punti di vista, impegno che si è proiettato su un incremento notevole dei costi, inoltre ogni miglioramento è stato più marginale del precedente e sempre più costoso.
L'equilibrio si raggiunse intorno al 2005-2010 in cui si giunse a ottenere bici performanti ma nello stesso tempo gestibili dalla maggior parte dei bike, sia come costi d'acquisto che di manutenzione e d'uso.
Da quel momento in poi ogni miglioramento è risultato minimo ma ha spinto molto in alto la complessità delle bici, per un po' i biker hanno creduto al mercato basandosi sull'esperienza passata.
Si ragionava più o meno così : "se una forcella ammortizzata è meglio di una rigida una forcella con una super idraulica sarà meglio di una con una idraulica più semplice".
Si, è certamente meglio ma siamo arrivati al punto in cui il gioco non vale la candela infatti per avere una super regolazione della frenatura i costi sono schizzati alle stelle, quindi non c'è stato più motivo di spendere soldi per bici nuove quando le vecchie sono praticamente equivalenti.
Poi ci sono altri fattori tipicamente italiani come un basso potere d'acquisto che però non incide molto sul mercato mondiale, non dimentichiamo anche che i giovani sono sempre meno e quindi il ricambio generazionale è molto lento, ci sono stati fattori endogeni come il COVID ma il vero problema è che non c'è nessun incentivo ad acquistare bici nuove.
Negli anni seguenti al mio primo acquisto iniziò una certa evoluzione e incremento di complessità della bici e quindi anche dei costi, passare da freni rim a freni a disco non era economico ma la spesa valeva il miglioramento, si poteva iniziare a contare su un sistema di frenatura e non di rallentamento in modo random.
Oltre ai freni arrivarono forcelle, geometrie, materiali e tutto il resto che conosciamo, fino ai primi anni del 2000 la corsa continuò i prezzi salivano un po' ma le bici miglioravano parecchio da anno a anno e quindi aveva senso spendere qualche lira per un mezzo nettamente migliore.
Alzando il livello ingegneristico delle bici ogni miglioramento successivo ha richiesto maggiore impegno da tutti i punti di vista, impegno che si è proiettato su un incremento notevole dei costi, inoltre ogni miglioramento è stato più marginale del precedente e sempre più costoso.
L'equilibrio si raggiunse intorno al 2005-2010 in cui si giunse a ottenere bici performanti ma nello stesso tempo gestibili dalla maggior parte dei bike, sia come costi d'acquisto che di manutenzione e d'uso.
Da quel momento in poi ogni miglioramento è risultato minimo ma ha spinto molto in alto la complessità delle bici, per un po' i biker hanno creduto al mercato basandosi sull'esperienza passata.
Si ragionava più o meno così : "se una forcella ammortizzata è meglio di una rigida una forcella con una super idraulica sarà meglio di una con una idraulica più semplice".
Si, è certamente meglio ma siamo arrivati al punto in cui il gioco non vale la candela infatti per avere una super regolazione della frenatura i costi sono schizzati alle stelle, quindi non c'è stato più motivo di spendere soldi per bici nuove quando le vecchie sono praticamente equivalenti.
Poi ci sono altri fattori tipicamente italiani come un basso potere d'acquisto che però non incide molto sul mercato mondiale, non dimentichiamo anche che i giovani sono sempre meno e quindi il ricambio generazionale è molto lento, ci sono stati fattori endogeni come il COVID ma il vero problema è che non c'è nessun incentivo ad acquistare bici nuove.
Io avevo la Ex9 27.5'' 2015, pagata 2200 presso il noto Pozza Bike
Trek presenta la nuova Fuel EX 9 con Boost 148
[ad3] Trek rinnova la sua trailbike Fuel EX. L’azienda americana si è concentrata sul modello 29″ (lasciando immutato il 27.5″) aggiornandolo con il nuovo standard Boost 148/110 per il mozzo posteriore che, dicono, permette di tenere il carro corto come sulla versione 27.5″. Ne risulta che la...
www.mtb-mag.com
Ma non era montata SLX... era col nuovissimo GX 1x11 e con freni XT
Hahaha... non bisogna disprezzare la "geriatria", poiché l'orologio corre per tutti. Io non sono ancora in quella scuderia lì, però ho pienissima consapevolezza che un bel giorno ci sarò, improvvisamente... chiedendomi come mai 20 anni mi siano passati come 20 secondi... meditiamo!io penso che il trauma (non so bene quale, anche se ho un'idea) ce l'abbia tu, a dire il vero, perché questo è tutto tranne che un attacco alle ebike. Anche perché non vedo una contromotivazione a quello che ho scritto
