[Workshop] Lo spurgo dei freni Shimano
- Creatore Discussione Danybiker88
- Data di inizio
Dai doc Shimano deduco che se svito aumento il punto di contatto (lo spazio) tra pastiglie e disco, di conseguenza bisognerebbe tenerla svitata nelle prime fasi di spurgo e avvitarla tutta quando si pompa per sparare fuori l' eventuale aria rimasta nella pinza...
Bah...mi sembra che faccia più effetto placebo che altro ste vite free-stroke; se devo esser sincero sui miei freni effettivamente l' ho avvitata tutta e da lì non lo più toccata; con o senza spurgo....
I manuali Shimano in nessun punto menzionano di free-stroke aperto o di free-stroke chiuso, quindi.....
Bah...mi sembra che faccia più effetto placebo che altro ste vite free-stroke; se devo esser sincero sui miei freni effettivamente l' ho avvitata tutta e da lì non lo più toccata; con o senza spurgo....
I manuali Shimano in nessun punto menzionano di free-stroke aperto o di free-stroke chiuso, quindi.....
Sciuscia
Biker immensus
- 16/7/12
- 8.971
- 378
- 0
- Bike
- Cube Stereo 120 HPA SL, Trek X-Caliber 29er e il Cancello Giallo
Minchia, è un attimo la fascetta... Quanto al confronto con la procedura Avid, è una più che altro una questione di costo, dovuta al poter fare la procedura shimano anche con roba "fatta in casa" (io ho fatto il kit di spurgo con 5 .).
Comunque, se al posto di un tubicino di gomma se ne prende uno in plastica semirigida (1 . al metro) dovrebbe tenere senza fascetta - ovviamente serve il diametro adatto, che è 6 mm.
Ho il kit shimano, per cui il tubicino è quello giusto, il problema è proprio che è troppo rigido e per tenerlo piegato salta vis continuamente! Rimango della mia idea che due siringhe avvitate son più comode!
Se faccio lo spurgo e carico l'impianto con la vite svitata, quando poi andrò ad svitarla le pastiglie si avvicineranno invece di allontanarsi!
What?
Mi sembra di aver parlato chiaro, se esegui tutta la procedura per lo spurgo con la vite svitata come suggerivi prima, la vite avrà un funzionamento inverso rispetto a quello spiegato nell'allegato shimano, ossia invece di allontanare il punto di contatto lo avvicinerà!
Sai che se è vero hai trovato la soluzione ai "problemi" riscontrati da molti, me compreso, al freno posteriore?
Sai che se è vero hai trovato la soluzione ai "problemi" riscontrati da molti, me compreso, al freno posteriore?
Ahahahaha
Ma qualè il problema che avete?
La differenza di sensibilità e risposta della leva tra freno ant e post; puoi fare tutte le regolazioni che vuoi, ma non ne cavi nulla....ghè né mia de bale..
Ho letto che qualcuno ha ovviato a sta cosa utilizzando la siringa anche sulla pompa in modo da mantenere l' olio in leggera pressione all' interno del circuito....
Rimane il mistero...
Ho letto che qualcuno ha ovviato a sta cosa utilizzando la siringa anche sulla pompa in modo da mantenere l' olio in leggera pressione all' interno del circuito....
Rimane il mistero...
Domandina:se la prima azione è spingere da sotto l olio che ovviamente riempie il bicchiere sopra e poi la seconda azione è invertire il senso ovvero dal bicchierino al sacchetto posizionato al posto della siringa, in definitiva è lo stesso liquido che si fa rientrare nel circuito o meglio un mix tra vecchio e nuovo?altrimenti bisognerebbe terminata la prima azione svuotare il bicchierino senza però toglierlo x evitare ingresso d aria?
Io faccio come facevo con la moto: metto il serbatoietto giallo e pompando piano a circuito chiuso faccio uscire le bolle dalla pompa. Poi apro e chiudo velocemente la pinza così spurgo anche questa. Sempre fatto con la moto da strada e anche con gli shimano (525 ??) e funziona bene
Sciuscia
Biker immensus
- 16/7/12
- 8.971
- 378
- 0
- Bike
- Cube Stereo 120 HPA SL, Trek X-Caliber 29er e il Cancello Giallo
Quindi,per capire,
scusate sono un noob...
Impianto Shimano M395,
è normale che la risposta in termini di differenza di millimetri di pressione
sulla leva sia diversa tra freno anteriore e posteriore?
Ho invertito a bici nuova i due tubi,
per avere sul sinistro il freno anteriore,
staccando i tubi l'impianto sarebbe da spurgare nuovamente,giusto?
Toccherà acquistare subito liquido e attrezzi,
anche se a dire il vero la bici frena bene comunque.
scusate sono un noob...
Impianto Shimano M395,
è normale che la risposta in termini di differenza di millimetri di pressione
sulla leva sia diversa tra freno anteriore e posteriore?
Ho invertito a bici nuova i due tubi,
per avere sul sinistro il freno anteriore,
staccando i tubi l'impianto sarebbe da spurgare nuovamente,giusto?
Toccherà acquistare subito liquido e attrezzi,
anche se a dire il vero la bici frena bene comunque.
Ragazzi, non capisco il perché ma... oltre l'articolo della guida di Dany, non vedevo i vostri commenti salvo due pubblicati via Facebook.
A parte questo, per non doppiare il mio post, vi riporto ad un link dove chiedo delucidazioni pre-spurgo. Specie per il discorso allontanamento leva dal manubrio + azzeramento vite "free-stroke".
Qui il mio breve post: http://goo.gl/9ZJr53 Spero possiate darci un'occhiata.
Grazie...
Kyashan
A parte questo, per non doppiare il mio post, vi riporto ad un link dove chiedo delucidazioni pre-spurgo. Specie per il discorso allontanamento leva dal manubrio + azzeramento vite "free-stroke".
Qui il mio breve post: http://goo.gl/9ZJr53 Spero possiate darci un'occhiata.
Grazie...
Kyashan
Seguendo la prima procedura di spurgo dal manuale shimano dell'impianto xtr 985 alla fine dice di sostituire il raccordo filettato di spurgo ( dall 'esploso della pinza BR-M985 n°12 Y8CL98050) con la vite di spurgo (n° 10 Y8C506100).
IO ho il problema che dal raccordo di spurgo mi esce olio, quando apro il capuccetto di plastica lo sento sempre umido di olio e non vorrei che quest'ultimo vada ad intaccare le pastiglie e i dischi in quanto ho problemi di poca potenza di frenata soprattutto al posteriore...anche se premo forte la leva non c'è verso che la ruota inchiodi. Qualcuno utilizza questa pratica?
Questo è il link dell 'esploso notate la differenza delle due viti di spurgo n°10 e 12
http://techdocs.shimano.com/media/t.../EV-BR-M985-F-3075A_v1_m56577569830772091.pdf
Questo è il link della procedura di spurgo shimano notate l'ultimo passaggio del PRIMO metodo di spurgo dove è evidenziato si sostituire il raccordo con la vite di spurgo
http://techdocs.shimano.com/media/t...SI-0113A-001-01-Ita_v1_m56577569830721387.pdf
IO ho il problema che dal raccordo di spurgo mi esce olio, quando apro il capuccetto di plastica lo sento sempre umido di olio e non vorrei che quest'ultimo vada ad intaccare le pastiglie e i dischi in quanto ho problemi di poca potenza di frenata soprattutto al posteriore...anche se premo forte la leva non c'è verso che la ruota inchiodi. Qualcuno utilizza questa pratica?
Questo è il link dell 'esploso notate la differenza delle due viti di spurgo n°10 e 12
http://techdocs.shimano.com/media/t.../EV-BR-M985-F-3075A_v1_m56577569830772091.pdf
Questo è il link della procedura di spurgo shimano notate l'ultimo passaggio del PRIMO metodo di spurgo dove è evidenziato si sostituire il raccordo con la vite di spurgo
http://techdocs.shimano.com/media/t...SI-0113A-001-01-Ita_v1_m56577569830721387.pdf
scr1
Biker nirvanensus
- 16/7/07
- 25.949
- 3.906
- 0
- Bike
- Scott Spark910, Canyon Lux CF 9.0, Scott spark RC900 pro XTR12V
La vite di spurgo che è un grano cieco va solamente se usi il metodo blade valve.
Se invece usi il raccordo normale lo lasci li.
Se perde significa che non fa bene tenuta ma è altro problema.
Naturalmente se hai il grano puoi sostituirlo.
Se invece usi il raccordo normale lo lasci li.
Se perde significa che non fa bene tenuta ma è altro problema.
Naturalmente se hai il grano puoi sostituirlo.
»Kyashan«;6895030 ha scritto:
sul discorso di tale vite, se non erro, se è bloccata conviene lasciarla li com è non pregiudica in nessun modo la riuscita dello spurgo o la qualita finale del lavoro
Oggi ho provato anche io fare (per la prima volta) lo spurgo dei miei Shimano XT BR-M785 con la procedura illustrata da Daniel.
All'anteriore è venuto un lavoro perfetto al primo colpo, e la leva ha recuperato anche la "rigidità" che aveva da nuova.
Al posteriore ho dovuto rifare la procedura 3/4 volte, perchè nonostante non ci fosse alcuna traccia di bolle d'aria nell'impianto, il risultato finale era sempre di una leva con corsa lunghissima e frenata del tutto insufficiente.
Alla fine ho constatato che:
1. All'inizio del passo 8, dopo aver chiuso il raccordo di spurgo e prima di iniziare la regolazione livello d'olio nel serbatoio e relativa corsa della leva, è importantissimo che prima di azionare più volte la leva si spinga la medesima in avanti alla massima estensione. Così facendo si riporta in posizione iniziale il pompante e si carica al massimo possibile l'impianto.
Invece io, dopo aver terminato il punto 7 della procedura, rilasciavo la leva ma non mi curavo di spingerla in avanti fino a fondo corsa.
Potrà essere una cosa banale, ma ci sono arrivato solo dopo il 3° tentativo.
2. Una volta rimontate le pastiglie, ho riempito la siringa ed il tubicino con un pochino di olio e (stando attento a che non ci fossero bolle d'aria nella siringa o nel tubo) l'ho ricollegato al raccordo di spurgo.
Dopodichè, aperto lo spurgo, mentre tiravo leggermente la leva del freno (per far fuoriuscire di circa 1mm i pistoncini) iniettavo olio nella pinza.
Così facendo ho ottenuto al posteriore lo stesso feeling di pinzata che ho all'anteriore: pronto e ben "rigido".
All'anteriore è venuto un lavoro perfetto al primo colpo, e la leva ha recuperato anche la "rigidità" che aveva da nuova.
Al posteriore ho dovuto rifare la procedura 3/4 volte, perchè nonostante non ci fosse alcuna traccia di bolle d'aria nell'impianto, il risultato finale era sempre di una leva con corsa lunghissima e frenata del tutto insufficiente.
Alla fine ho constatato che:
1. All'inizio del passo 8, dopo aver chiuso il raccordo di spurgo e prima di iniziare la regolazione livello d'olio nel serbatoio e relativa corsa della leva, è importantissimo che prima di azionare più volte la leva si spinga la medesima in avanti alla massima estensione. Così facendo si riporta in posizione iniziale il pompante e si carica al massimo possibile l'impianto.
Invece io, dopo aver terminato il punto 7 della procedura, rilasciavo la leva ma non mi curavo di spingerla in avanti fino a fondo corsa.
Potrà essere una cosa banale, ma ci sono arrivato solo dopo il 3° tentativo.
2. Una volta rimontate le pastiglie, ho riempito la siringa ed il tubicino con un pochino di olio e (stando attento a che non ci fossero bolle d'aria nella siringa o nel tubo) l'ho ricollegato al raccordo di spurgo.
Dopodichè, aperto lo spurgo, mentre tiravo leggermente la leva del freno (per far fuoriuscire di circa 1mm i pistoncini) iniettavo olio nella pinza.
Così facendo ho ottenuto al posteriore lo stesso feeling di pinzata che ho all'anteriore: pronto e ben "rigido".