27,5 dh
- Creatore Discussione nicknamer
- Data di inizio
Ho appena ricevuto la News letter di casa Marzocchi dove sono iscritto ,parla nello specifico della 380 versione 2014 ...... faccio un copia ed incolla parziale .......
visto l'interesse di molti per il 27,5 ...............penso interessi :
Marzocchi, il 2014 ha inizio..............
Box Marzocchi 380 C2r2 Titanium 2014
Grazie al perfetto bilanciamento tra geometria ed archetto, la 380 C2R2 è l'unica forcella sul mercato 100% compatibile con pneumatici dal diametro 26" e 27.5" semplicemente sostituendo la ruota! L'archetto inferiore, per la prima volta nella storia, è stato creato dal pieno riducendo di 40 gr il peso ed aumentandone la rigidità. Sono disponibili due misure di tubo per differenti serie sterzo: tapered (1-1/2" to 1-1/8") e standard 1-1/8". Gli steli mantengono il diametro di 38 mm e sono realizzati in lega di alluminio CNC ricoperti di Nichel per conferire maggior scorrevolezza. La piastra è stata rivista con struttura in Magnesio portando ad un alleggerimento di circa 100 grammi rispetto alla storica 888.
Specifiche tecniche
COLORI DISPONIBILI - nero grafite
CORSA - 200mm
SMORZAMENTO - C2R2
MOLLE - TITANIUM K=5.5 N/mm + Precarico Molla
ASSE - 20mm Taperwall
STELI - Ø38mm in alluminio nichelati
CANNOTTO - Tubo sterzo conico in alluminio 1,5"->1-1/8" - Alluminio 1-1/8"
FRENO - Freno a disco 8" PM (MAX 230mm)
COLORE - Nero opaco con crociera coordinata
Corsa 200mm
Lunghezza forcella 581mm
Offset cannotto-ruota 46 mm
Peso: 2750 g.
visto l'interesse di molti per il 27,5 ...............penso interessi :
Marzocchi, il 2014 ha inizio..............
Box Marzocchi 380 C2r2 Titanium 2014
Grazie al perfetto bilanciamento tra geometria ed archetto, la 380 C2R2 è l'unica forcella sul mercato 100% compatibile con pneumatici dal diametro 26" e 27.5" semplicemente sostituendo la ruota! L'archetto inferiore, per la prima volta nella storia, è stato creato dal pieno riducendo di 40 gr il peso ed aumentandone la rigidità. Sono disponibili due misure di tubo per differenti serie sterzo: tapered (1-1/2" to 1-1/8") e standard 1-1/8". Gli steli mantengono il diametro di 38 mm e sono realizzati in lega di alluminio CNC ricoperti di Nichel per conferire maggior scorrevolezza. La piastra è stata rivista con struttura in Magnesio portando ad un alleggerimento di circa 100 grammi rispetto alla storica 888.
Specifiche tecniche
COLORI DISPONIBILI - nero grafite
CORSA - 200mm
SMORZAMENTO - C2R2
MOLLE - TITANIUM K=5.5 N/mm + Precarico Molla
ASSE - 20mm Taperwall
STELI - Ø38mm in alluminio nichelati
CANNOTTO - Tubo sterzo conico in alluminio 1,5"->1-1/8" - Alluminio 1-1/8"
FRENO - Freno a disco 8" PM (MAX 230mm)
COLORE - Nero opaco con crociera coordinata
Corsa 200mm
Lunghezza forcella 581mm
Offset cannotto-ruota 46 mm
Peso: 2750 g.
ymarti
Biker imperialis
- 16/9/03
- 10.817
- 2.719
- 0
- Bike
- Specialized Demo 8 26 oldschool & Nukeproof Mega 29 newschool
Offset cannotto ruota 46 mm. penso sia questa la misura da terne in considerazione per l'oggetto del 3D no?
Dai uno sguardo anche ad esempio alla 2011..............;)
http://www.marzocchi.com/template/d...1649&IdFolder=113&idMY=58024&IdOggetto=58462#
888 RC3 EVO / 2011
66 RCV / 2011888 RC3 EVO TI / 2011
SPECIFICHE TECNICHE
COLORI DISPONIBILI - bianco
- 200 millimetri di viaggio
- Coil precarico
- RC3 EVO (Regolazione volume, Hi / Lo Compression, Rebound)
- Alta velocità spessore compressione valvola pila
- Molla in acciaio
- Tubo sterzo e Corona
- 38 millimetri in lega di Candelieri Tapered
- New arredata e intaglio Boccola
- Post Mount (Max 229 millimetri)
- 20 millimetri attraverso assi
Corsa Lunghezza forche Steer compensato tube-wheel Peso
200 581 millimetri. 46 millimetri. 3269 g.
ohohoh .......... 2010 ............
insomma ......Marzocchi e' proprio ...gnurante ............
si era gia' tenuta larga senza pensare al marketing ............. ma ai biker !!!
888 RC3 EVO / 2010
66 RCV 1,5 "/ 2010888 RC3 EVO Titanium / 2010
SPECIFICHE TECNICHE
COLORI DISPONIBILI - bianco
- 200 millimetri di viaggio
- Coil precarico
- RC3 EVO (Regolazione volume, Hi / Lo compressione, Ritorno)
- Molla in acciaio
- Tubo sterzo e crocera
- 38 millimetri in lega di Steli
- Nuove boccole con mobili e scanalato
- 8 "Post Mount (Max Disco 9 ")
- 20 millimetri trogolo asse
Corsa Lunghezza forche Steer compensato tube-wheel Peso
200 583 millimetri. 46 millimetri. 3434 g.
insomma ......Marzocchi e' proprio ...gnurante ............si era gia' tenuta larga senza pensare al marketing ............. ma ai biker !!!
888 RC3 EVO / 2010
66 RCV 1,5 "/ 2010888 RC3 EVO Titanium / 2010
SPECIFICHE TECNICHE
COLORI DISPONIBILI - bianco
- 200 millimetri di viaggio
- Coil precarico
- RC3 EVO (Regolazione volume, Hi / Lo compressione, Ritorno)
- Molla in acciaio
- Tubo sterzo e crocera
- 38 millimetri in lega di Steli
- Nuove boccole con mobili e scanalato
- 8 "Post Mount (Max Disco 9 ")
- 20 millimetri trogolo asse
Corsa Lunghezza forche Steer compensato tube-wheel Peso
200 583 millimetri. 46 millimetri. 3434 g.
ymarti
Biker imperialis
- 16/9/03
- 10.817
- 2.719
- 0
- Bike
- Specialized Demo 8 26 oldschool & Nukeproof Mega 29 newschool
Infatti!!!! Ho scritto quella cosa per non fare lo sborone! Anche la mia 888 del 2008 è già compatibile!
ah ah, questo sì che è marketing, non l'avvento delle 27,5.
In pratica marzocchi dice che la sua forcella va bene per 26 e 27,5. Beh potevano farla anche per 29, basta alzare l'archetto e quindi togliere rigidità e aumentare il peso. Però questo non lo dicono... che mattacchioni!!
però oltre al discorso compatibilità o meno, mi piacerebbe approfondire il titolo del topic, cioè le 27,5 in DH. Chi le usa perchè lo ha fatto e come si trova? ho letto che qualcuno sostiene che su piste come val di sole mai, perchè no?? a me sembra l'ideale.
sto facendo una prova solo all'anteriore e pensavo di incrociare i raggi in 2a per riutilizzarli (minor lunghezza) ma soprattutto per irrigidire.
Chi già la usa ha notato se sraggia più facilmente nel lungo periodo? Vista la maggiore leva non sentite il bisogno di un disco da 230? con una gomma da 2,5 reale (non maxxis) che diametro totale avete?
poi devo fare delle prove di geometria e pensavo di chiudere lo sterzo di un paio di gradi.
Non essendo un costruttore ho dei limiti, ma volevo almeno cercare di capire che direzione prediligere in un futuro acquisto
grazie
In pratica marzocchi dice che la sua forcella va bene per 26 e 27,5. Beh potevano farla anche per 29, basta alzare l'archetto e quindi togliere rigidità e aumentare il peso. Però questo non lo dicono... che mattacchioni!!
però oltre al discorso compatibilità o meno, mi piacerebbe approfondire il titolo del topic, cioè le 27,5 in DH. Chi le usa perchè lo ha fatto e come si trova? ho letto che qualcuno sostiene che su piste come val di sole mai, perchè no?? a me sembra l'ideale.
sto facendo una prova solo all'anteriore e pensavo di incrociare i raggi in 2a per riutilizzarli (minor lunghezza) ma soprattutto per irrigidire.
Chi già la usa ha notato se sraggia più facilmente nel lungo periodo? Vista la maggiore leva non sentite il bisogno di un disco da 230? con una gomma da 2,5 reale (non maxxis) che diametro totale avete?
poi devo fare delle prove di geometria e pensavo di chiudere lo sterzo di un paio di gradi.
Non essendo un costruttore ho dei limiti, ma volevo almeno cercare di capire che direzione prediligere in un futuro acquisto
grazie
Io penso che incrocerò in 3a..problemi sui raggi non nè ho sentiti da chi le usa.
Come disco lascerò sicuramente 200 mm davanti e magari opterò per un 200 mm anche dietro dato che io uso 180 mm..
Quanto ti rimane il m.centrale ?
Gli ETR sono dei cerchi prodotti dal costruttore tedesco VELETC su brevetto syntace caratterizzati da un canale molto largo(dovrebbe essere 33 esterno x28 interno, poi varia a seconda del modello ), una nuova lega di alluminio e un trattamento finale di pallinatura
Io - e molti amici- li usiamo sulle bike enduro e -secondo me- sono attualmente il massimo a livello cerchi x rapporto peso robustezza, sono facilmente tublesizzabili(cosa che non farò sulla dh)
Naturalmente, nn mi pare esistano al momento bike dh 27.5
Ma il carro gambler si può allungare tanto da ospitare la ruota 27,5
Il movimento centrale è bassissimo che con la ruote un po' più grande si alza ma comunque resterà basso
L angolo di sterzo è regolabile , per adesso penso che lo userò a +1 (da 62.7a63,7) per compensare la ruta più grande , poi vedremo
[MENTION=2568]XBIKESchool[/MENTION] ,
.....intendi che la affermazione di "Marzocchi" sia una manovra da Marketing?
Dal copia ed incolla dei tuoi post precedenti (1 e 2 )si evidenziano due affermazioni in contrasto tra loro mi sembra.......
ed alla fine mi pare di capire che tu dica che Marzocchi quindi aveva previsto con largo anticipo di anni (visto che le stesse caratteristiche tecniche si hanno anche in anni remoti)l'avvicendarsi di un probabile nuovo standard cioe' quello delle 27,5?
E quindi anticipava prevedendo e facendo da subito Marketing?
Azz.......allora ha previsto ed anticipato fottendo le concorrenti........
Al punto 3 pero' Marzocchi dice "solo" <Togli questo e metti quello> ,stop!
1)
ah ah, questo sì che è marketing, non l'avvento delle 27,5.
In pratica marzocchi dice che la sua forcella va bene per 26 e 27,5. Beh potevano farla anche per 29, basta alzare l'archetto e quindi togliere rigidità e aumentare il peso. Però questo non lo dicono... che mattacchioni!!
2)
Il fatto che magari passa dall'archetto non significa nulla, c'è chi lo fa altino per il passaggio fango. Puoi farlo anche altissimo ma quello che conta è l'escursione e quindi lo spazio gomma/piastra
3)
compatibile con pneumatici dal diametro 26" e 27.5" semplicemente sostituendo la ruota
.....intendi che la affermazione di "Marzocchi" sia una manovra da Marketing?
Dal copia ed incolla dei tuoi post precedenti (1 e 2 )si evidenziano due affermazioni in contrasto tra loro mi sembra.......
ed alla fine mi pare di capire che tu dica che Marzocchi quindi aveva previsto con largo anticipo di anni (visto che le stesse caratteristiche tecniche si hanno anche in anni remoti)l'avvicendarsi di un probabile nuovo standard cioe' quello delle 27,5?
E quindi anticipava prevedendo e facendo da subito Marketing?
Azz.......allora ha previsto ed anticipato fottendo le concorrenti........
Al punto 3 pero' Marzocchi dice "solo" <Togli questo e metti quello> ,stop!
1)
ah ah, questo sì che è marketing, non l'avvento delle 27,5.
In pratica marzocchi dice che la sua forcella va bene per 26 e 27,5. Beh potevano farla anche per 29, basta alzare l'archetto e quindi togliere rigidità e aumentare il peso. Però questo non lo dicono... che mattacchioni!!
2)
Il fatto che magari passa dall'archetto non significa nulla, c'è chi lo fa altino per il passaggio fango. Puoi farlo anche altissimo ma quello che conta è l'escursione e quindi lo spazio gomma/piastra
3)
compatibile con pneumatici dal diametro 26" e 27.5" semplicemente sostituendo la ruota
io non ho capito molto bene;se prendo una 888 recente e ci infilo sotto una ruota 27,5 con un copertone di almeno 2.5 sta tranquilla????
Si ci sta..e non tocca la piastra inferiore. Ho provato personalmente con gomma magic mary .
Se non ricordo male... pure l'ultima versione della GT Fury é compatibile con entrambi gli standard.... ma potrei tranquillamente sbagliarmi.
non sò se è compatibile, ma di spazio ce n'è di sicuro...
il carro è generoso e la fox ad aria ha un'archetto più arioso..
se qualcuno mi presta un paio di ruote la provo... o meglio provo se c'entrano...
ora come ora ho 100mila gomme da 26" ...alle 27.5 ci andrò come ultimo al mondo..
correggo ..credo che nel carro posteriore non entri (fury 2014)
i foderi bassi hanno un rigonfiamento che ne riducono molto la luce...
magari con un paio di martellate....
i foderi bassi hanno un rigonfiamento che ne riducono molto la luce...
magari con un paio di martellate....
