Praticamente togli lo spessore da sotto l'attacco manubrio e lo metti sotto il telaio, in quel modo l'altezza manubrio è la stessa ma l'angolo sterzo si rilassa di quasi un grado
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angolo sterzo..qual dilemma..
- Creatore Discussione joordan
- Data di inizio
Praticamente togli lo spessore da sotto l'attacco manubrio e lo metti sotto il telaio, in quel modo l'altezza manubrio è la stessa ma l'angolo sterzo si rilassa di quasi un grado
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Io invece potrei farti le disamine dei fans di Cannondale, ma trovo che sia fuori luogo.
Comunque hai descritto male la categoria a cui appartiene Ataro. Ataro appartiene non a quella di chi non si può permettere una bike costosa, ma a quella di chi pretende il giusto corrispettivo rispetto a quanto pagato, sia in termini di qualità, sia in termini di prestazioni sia in termini di manutenzione. Scott e Canyon mi hanno soddisfatto, Canno e Specy molto meno .....
Poi siamo liberi di spendere i soldi come vogliamo per comprare le bike che ci piacciono (o che ce le hanno fatte piacere leggendo le puttanate del marketing sulla superiorità di una forca o di un sistema di sospensione rispetto ad un altro).
Due esempi:
Possessore di Scalpel 29 che prova una test Epic 29 che poi compra la Specy ritornando indietro la Canno. Commenta che la scalpel in confronto alla epic è inguidabile.
Fan di Specy che prende una Epic 2011 usata dicendo che la preferisce ad una Spark 2011 a causa dello schema del carro (puttanate di specy riguardo il fsr+brain) e poi si pente della resa di quel carro (lo trova mobile quando deve essere fermo e fermo quando deve essere mobile) volendolo poi aggiornare togliendo il brain e sostituendolo con un float ctd (su quel modello si può fare, pensa invece a quelli che hanno comperato le 'evoluzioni' specy successive).
Tu sei soddisfatto di Canno e questi altri due non lo sono di Canno e di Specy. Io sono molto soddisfatto di Scott e soddisfatto di Canyon. Siamo quattro esempi significativi perché basati su esperienza personale, ma non siamo rappresentativi per tutti i bikers (comunque quando ho comperato le mie bikes non erano troppo vecchie ...... erano nuove).
Se lo spessore è un centimetro si apre meno della Spark, però varia molto meno anche l'altezza del BB, e forse è meglio. Grosso modo 0.5° di angoli e 3.5 mm di altezza BB.
Diciamo che a livello di geometrie equivale ad aumentale la distanza axle to crown(in pratica una forcella più lunga).
La distanza tra i cuscinetti rimane sempre la stessa, questo spessore si incastra nella sede di uno dei due cuscinetti ed ha la sede per il cuscinetto.
Provo a mettere un immagine... come vedi il tubo sterzo di per sé è più corto della distanza tra le piastre della lefty.
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Se hai letto spesso i miei post, dovresti sapere che io e il marketing (e i moderatori) facciamo a pugni h 24. Questo non m'impedisce però di conoscere/riconoscere cosa emerge rispetto al panorama generale.
Non è vero che il carbonio è tutto uguale per il solo fatto che è lavorato a Taiwan. In particolare il carbonio Cannondale di alta gamma (l'Hi-Mod) è il modulo più avanzato esistente sia per qualità che per incidenza della resina e fu concesso alla Pegasus Capital Advisors di Dorel Industries agli inizi degli anni 2000 (che aveva acquisito la proprietà Cannondale nel 2003) a seguito di un lunghissimo processo giudiziario che contrapponeva niente di meno che l'esercito USA e Cannondale alla quale era stata fatta una concezione promozionale per testare il carbonio in ambito ciclistico ma con risvolti che riguardavano fini bellici. A tutt'oggi a Cannondale sotto particolare licenza viene concessa una parte di questo materiale che viene impiegato nelle bici di alta gamma. Non a caso i telai più leggeri al mondo in ambito stradale e Xc sono Cannondale, il Sinapse (che ha vinto il premio come migliore bici del 2014) e la Flash che con la FS-I ha segnato un nuovo record sulla bilancia.
La serietà e l'attenzione al cliente parla da sola con la garanzia a vita dei telai, ma non solo. Tutta una serie di accortezze che individuano Cannondale come un'azienda che non segue le mode del momento fine a sè stesse (il passaggio interno dei cavi e le forature del frame che ne conseguono, i perni passanti ovunque e gli attacchi freno posti in posizioni controverse). Inoltre Cannondale ha sempre evitato di dichiarare i pesi delle bici pubblicamente riconoscendo quanto possano essere suscettibili di variazioni le pesate dei mezzi nelle varie configurazioni e taglie, altro esempio di serietà rispetto a molti costruttori noti.
Nel 1992 Cannondale fu la prima azienda ad introdurre il disegno CAAD nella progettazione del telaio delle bici e fu la prima azienda ad introdurre le tubazioni over size nell'alluminio e nel carbonio al fine di aumentarne la rigidità strutturale, seguita poi a stretto giro da tutti i costruttori di livello mondiale.
La prima azienda ad introdurre il cosiddeto 'A-STAY' il carro asimmetrico nelle full, con una particolare struttura di rinforzo asimmetrico che va a compensare lo sbilanciamento ponderale costituito dal pacco pignoni e dal cambio posteriore. Questo è un brevetto semi aperto, vi hanno acceduto altri costruttori dietro l'esborso di cifre relativamente modeste.
Il BB30 è oggi uno standard mondiale con brevetto aperto Cannondale.
Brevetto 'Zero Pivot' che elimina le articolazioni tra forcellini e foderi alti, prerogativa di assoluta affidabilità nelle biammortizzate da gara come la Scalpel.
Brevetto "Speedsave": tecnologia costruttiva dei forcellini con calibrata stratificazione che genera una micro sospensione anisotropa nelle biciclette a carro rigido come la Flash e la Sinapse.
Brevetto sistema "ECS-TC" per la resistenza assoluta ai carichi torcenti nelle componenti articolate della bici.
Brevetto Hollowgram: una delle due guarniture più leggere al mondo.
Brevetto "OPI": processo di forgiatura in 3D che permette di ottenere strutture uniche al posto di pezzi imbullonati, adottato nella sezione sterzo e forcella anteriore.
Alcuni di questi brevetti ne hanno fatto la fortuna economica perchè sono stati adottati da altri costruttori dietro compenso.
Lega "smartformed": trentennale risultato della lavorazione dell'alluminio che genera strutture più precise e più leggere dotate di saldature lisce a doppio passaggio e lavorazione interna a stratificazione conificata delle transizioni di metallo. I telai in alluminio Cannondale sono i più leggeri al mondo.
La Lefty è un sur plus inarrivabile quanto a bontà di funzionamento, questo non significa che in gara ti dà 5 km orari in più, la differenza la fà sempre il ciclista. Ma ad oggi resta la forcella più rigida e leggera in assoluto, con la maggior resistenza alle flessioni e ai carichi torcenti per il fatto che scorre su foderi quadrangolari (e non circolari come tutte le forcelle) con l'ausilio di cuscinetti ad aghi e montata su una doppia piastra. Provare per credere. Finchè non l'ho provata, nemmeno io mi rendevo conto di cosa significasse, fossilizzato com'ero soltanto sull'estetica dell'attrezzo.
Per fare prove di assetto non basta solo svitare una vite come sulla Spark.
Mi pare ovvio ma quando si è trovato l'assetto preferito dopo non si tocca più. C'è anche da dire che quasi tutti i possessori di scalpel non sono a conoscenza di questa cosa oppure non si sono neanche mai posti il problema..
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Tu e il marketing andate a braccetto, mi pare una fotocopia di un opuscolo Cannondale.
Cannondale ti paga di sicuro per aver pubblicato questo opuscolo.
ok ora ho capito, e' tutto dettato dalla specifica costruzione e aggancio della lefty
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Tu e il marketing andate a braccetto, mi pare una fotocopia di un opuscolo Cannondale.
Cannondale ti paga di sicuro per aver pubblicato questo opuscolo.
Pensa quanto ne hai capito..
beh la variazione in altezza della spark con angolo più' aperto e' solo positiva..
Mi sembra equivalente al sistema sterzo forcella della Flash, teoricamente sarebbe possibile farlo anche su questa..
mah...io prendessi la spark lo userei sempre in low...angolo più' aperto e BB più' basso..
Io ne ho tre di spessori sotto al manubrio, ma evidentemente non sono del diametro giusto. Comunque mi sembra una soluzione particolare e concettualmente anche semplice..
sei a conoscenza del fatto che tutte le case usano fibra ad alto modulo per il loro top?scott SL e RC, specy s-works etc etc
l'unica variabile e' al più la resina, che per altro e' cio' che fa la differenza nella fibra di carbonio finita (e ti sfido a conoscere i dettagli e le differenza tra le varie resine usate visto che sono il segreto più' gelosamente custodito di ogni produttore di fibra di carbonio, la mia ditta inclusa che lo usa per le parti degli aeroplani).
sai che non e' vero no?la cannondale non ha il telaio più' leggero al mondo...e detto cio', ormai tutti i top brand hanno risichiato il risicabile, e la differenza di 10-20gr la fai ormai più solo con diverse geometrie perché' la fibra e' uguale, la resina praticamente lo stesso peso per tutti e le tecnologie produttive pure...se poi riesci a fare un passaggio cavi diverso etc riesci a tagliare qualche grammo qui e li...ma i telai hardtail più' leggeri che ci sono, son tutti nell'ordine dei 900gr
interessante nota..indi cio' che tu vedi come un pregio di cannondale dalla tua esperienza di conoscitore del settore e delle soluzioni tecniche, gli altri lo vedono come un difetto di cannondale nel rimanere indietro coi tempi.
fermo poi restando che anche cannondale ci ripensa..e ti faccio l'esempio dell'angolo di sterzo sempre molto chiuso come specy, finche' quest'anno si ritrovano a farlo più' aperto lodando il progetto innovativo...scott fa lo stesso angolo da 4 anni..
indi come vedi, puoi girarla quanto vuoi che gli argomenti sono pro o contro, e sono gli stessi argomenti..
e quindi?sai che campagnolo e' stato l'inventore 100anni da del quick release?guarda come e' messo oggi nel mondo delle MTB.......
se un'azienda innova, e ne do merito e credito a cannondale di farlo, deve continuare a farlo per mantenere il suo vantaggio competitivo, altrimenti prima o poi (e questa e' una legge universale nel business) i competitor ti riprendono, e con le tecnologie di oggi, ti superano pure e velocemente.
vedi sopra. innovare non significa tirare fuori un'ottima invenzione e poi marciarci negli anni avvenire, perché' oggi di carri asimmetrici ce ne sono tanti, e pure di simmetrici che con evoluzione di tecnologie e materiali sono pure più' efficienti..
questo e' forse il miglior esempio che potevi dare per la grande innovazione, e la completa perdita di tale lungo la strada.
tra tutti gli standard BB oggi in circolazione, il BB30 e' il più' schifoso. se invece mi parli del PF30 allora e' altro discorso..
vedi la nota sopra
vedi nota sopra. oggi tutte le top usano la fibra (e la resina) per armonizzarla con la vibrazione
vero, e tra l'altro uno spettacolo di guarnitura. ed anche qui, c'e' chi ha fatto uguale e pure meglio...a cannondale resta il brevetto..
sembri veramente un fan boy..trovi modo di giustificare in positivo ogni scelta fatta da cannondale (e per intenderci io non ho interesse a demolirla, ma dovresti cercare di vederla anche sotto differente prospettiva)
vallo a dire a specy che quest'anno se ne e' venuta fuori con non-plus-ultra del mai morto e rinnovato alluminio..
e allroa di cosa stiamo parlando?surplus inarrivabile quanto a bontà' di funzionamento???in che rispetto a una fox, ad esempio
ma ci pensi a quello che scrivi?e' una forca monobraccio...ci manca solo che pesasse di più' di una a doppio!?e dovendola fare 2 volte più' grande ci manca solo sia meno rigida!?peccato poi tu abbia da fare con il mozzo e la ruota, che in quanto a rigidità'...
di nuovo, con tutto il rispetto, io ti consiglierei di allargare le tue vedute perché' le argomentazioni sopra mi sembrano decisamente risibili per giudicare il top assoluto inarrivabile rispetto ad altre case..
che poi gli argomenti sopra abbiano convinto te, ne sono lieto.
io resto della politica che più' degli argomenti sopra conta cosa cerchi dalla bici
decisamente si. angolo più' aperto ti concede più stabilita' in discesa, pagando di più in salita (intendiamoci stiamo parlando di lievi differenze e pesate sul netto della stessa bici). BB più' basso e' indubbiamente positivo per la stabilita' della bici abbassandone il baricentro
di contro se uno in bici e' un trattore arrampicatore e scende giusto perche deve farlo e con i freni tirati, fa benissimo a tenerselo in high. ma se uno e' più' votato alla discesa, per me il low non ha eguali
I tuoi spessori sulla Flash dovrebbero essere tra la piastra sup e l'attacco manubrio, mentre nella Scalpel c'è uno spessore tra le due piastre, sopra o sotto il tubo sterzo. La Flash ha il tubo sterzo a misura e non ci sta nessuno spessore aggiuntivo tra le piastre.