se hai il forcellino udh e' compatibile, senno' no.
News SRAM rilascia l'Eagle S
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Ora che lo dici ricordo di aver visto un video di un kit per montarlo su alcuni telai non UDH. Dipende dall'effettiva larghezza della battuta del telaio, se ricordo bene. Mi sembra che si possa fare su diversi telai Yeti, ad esempio. Il kit lo fa 5dev, ma devi verificare se sul tuo telaio possa andare o meno.
La catena t-type NUOVA è compatibile solo con guarnitura t-Type. Provato sulla mia pelle a suon di bestemmie, una guarnitura eagle usata non ci entra, il passo è differente. Occhio a far strani mescolamenti, si rischia di restar fregati come il sottoscritto, che il t-type se l è trovato sul groppone e ne avrebbe fatto a meno 
Il passo non è diverso, tant'è che le corone T-Type funzionano anche con catena Eagle. È il contrario a non funzionare, perché la forma delle maglie è diversa. In modulo è sempre lo stesso.La catena t-type NUOVA è compatibile solo con guarnitura t-Type. Provato sulla mia pelle a suon di bestemmie, una guarnitura eagle usata non ci entra, il passo è differente. Occhio a far strani mescolamenti, si rischia di restar fregati come il sottoscritto, che il t-type se l è trovato sul groppone e ne avrebbe fatto a meno
Sul sito SRAM spiegano bene cosa è e cosa non è compatibile. In pratica puoi solo usare le corone nuove sull'Eagle. Il resto no.
Sul PP ho qualche dubbio. I pignoni sono narrow / wide, quindi ho seri dubbi che una catena Eagle riesca a deragliare correttamente, e nel caso lo faccia credo non abbia la robustezza necessaria per durare a lungo (molto probabilmente il motivo per cui c'è più materiale nelle maglie delle catene T-Type rispetto alle Eagle). Ovviamente serve poi il deragliatore T-Type perché un deragliatore Eagle non riesce a far deragliare correttamente una catena T-Type sul PP T-Type. Quest'ultimo è pure collocato più esternamente rispetto agli è equivalenti Eagle, cosa che giustifica la linea catena da 55 mm del T-Type (anche se a onor del vero pure l'Eagle boost Wide ce l'ha da 55 mm, ma è un po' meno "ideale").
Chiaro! Allora la massimo posso cambiare il deragliatore ma non ne vedo il motivo perché mi trovo bene già con il gx.
Ma pure il deragliatore è fatto per funzionare con il T-Type, quindi col pacco spostato più all'esterno. Di nuovo, la corona è praticamente l'unica cosa del T-Type che si può usare sull'Eagle. Non vedo vantaggi a farlo, anzi costa di più della 3 fori. Penso si vada per quella strada soltanto per via della guarnitura col Power Meter, che mi sembra SRAM ormai faccia solo a 8 bulloni.
109 euro su bikediscountstesso prezzo insomma, il cambio s200 viene 140 che è comparabile ad un gx meccanico vecchio che si trova alla metà del prezzo… mi sembra l ennesima mossa di marketing e presa per il culo
Non so se sia un caso, ma pesano uguale: 300 g. Poco meno di mezzo etto in più di un X01. Da vedere se l'S200 avrà il B-Bolt del GX o dell'X01. Temo sia più simile al primo che al secondo, anche se a loro verosimilmente costerà pochi centesimi di differenza produrre l'uno o l'altro.stesso prezzo insomma, il cambio s200 viene 140 che è comparabile ad un gx meccanico vecchio che si trova alla metà del prezzo… mi sembra l ennesima mossa di marketing e presa per il culo
Sono un po' perplesso.
Con la tanto decantata rivoluzione dell'eliminazione del forcellino, perché proporre una nuova serie con montaggio sullo stesso?
Con la tanto decantata rivoluzione dell'eliminazione del forcellino, perché proporre una nuova serie con montaggio sullo stesso?
Perché esistono molti telai in circolazione che non sono UDH e certo non si può lasciare quella quota di aftermarket a Shimano. Oltretutto, c'è chi il T-Type non lo considera ancora appetibile, vuoi per il peso, vuoi per i costi. Lo lasci andare alla concorrenza? Tra l'altro, gli vendi pure il forcellino UDH...
Esatto solo un operazione di marketing per rifilarci ad un prezzo più caro dei gruppi vecchi…
Sono sempre più allergico a questo sistema e apprezzo sempre di più i marchi che offrono qualità, affidabilità e prestazioni vere, non specchietti per allodole.
Sono sempre più allergico a questo sistema e apprezzo sempre di più i marchi che offrono qualità, affidabilità e prestazioni vere, non specchietti per allodole.
Sono un Shimano fanboy come sono stato etichettato più volte ma stavolta devo spezzare una lancia a favore di Sram e smentirti.
L S200 ha lo stesso prezzo del Gx, se non inferiore ( guarda su BD) ed ha una compatibilità semplificata rispetto a prima.
Tradotto in soldoni vuol dire che prossimamente chi vorrà un cambio meccanico semplice economico e moderno dovrà abbandonare Shimano ( che è passata in media gamma all elettronico con prezzi piu alti e sulla bassa ha delle ancore chiamate Cues) e passare di qua.
Poi sulla durata e sulla qualità spero si siano migliorati.
perché è stato un flop a metà
per l'alta gamma è vero che è apprezzato, robusto, preciso, silenzioso ma per la bassa gamma (il grosso del mercato) quindi eagle t-type 90 e 70 o anche GX t-type è decisamente troppo pesante e costoso
si ma quel sistema (half udh) non va sui forcellini normali, va solo sugli udh..
Sicuro che l xt meccanico sia ancora in produzione?Se dici ciò direi che l operazione ha dato i suoi frutti
Prima un cambio gx meccanico lo trovavi a 60/70 euro come uno xt meccanico che rimane sempre in produzione… ora con l introduzione dei nuovi gruppi il vecchio gx lo trovi a 90 e il nuovo equivalente si trova sui 100…
Ovvio che l S200 fra un po costerà meno.
Il gx vecchio aveva il listino piu alto.